（香港，2019年2月25日）－香港國際機場三跑道系統項目建造工程於2016年8月展開，首要的工序是透過深層水泥拌合工程、預製疏水豎管工程、碎石樁工程等方法加固填海區範圍內的鬆軟土層以承載海堤和新填海土地，而其他工程部分包括砂墊層及填料鋪設、建造海堤等，均一直按計劃進行。位於關鍵填海範圍及海堤範圍內的深層水泥拌合工程已超過九成完成，砂墊層鋪設全部完成，承建商已向主要填海工程承建商交付超過9.5公里長的海堤範圍，以進行海堤建造工程，至今完成鋪設總長度逾5公里的堤心石。
填料鋪設工作已於去年五月展開，填料需求的高峰期處於2019年內，目標按計劃如期於2020年完成關鍵範圍內（即包括第三條跑道、連接中間跑道的滑行道、及飛行區基礎建設等）的填海工序，期間機管局會按工程進度分批將新填海土地交付其他承建商展開飛行區基建工程。
三跑道系統項目包含多個部分，填海以外的其他工程已經陸續按計劃完成或提早完成︰屬於前期工程的海底電纜及航空燃油管道改道工程已於去年第一季竣工，改道後的設施亦已投入運作；興建三跑道客運大樓方面，詳細設計工作於2016年展開，現正按計劃進行；擴建二號客運大樓的地基及底部構造工程以及旅客捷運系統及行李處理系統的隧道工程亦已展開，進度理想；此外，新旅客捷運系統車廠的混凝土結構工程已較原定計劃提早完成。
三跑道系統項目的填海工程進度受惡劣天氣及填料供應影響，填料鋪設工序出現滯後，然而，填料鋪設只是填海其中一項工序，現階段不會影響三跑道系統項目整體工程的時間表。機管局有信心繼續按照原定目標推展工程，於2022年啟用新建成的第三條跑道，並於2024年年底前在預算的1,415億港元內，完成整項工程並將三跑道系統投入運作。
填料方面，承建商按合約要求負責採購、運輸及鋪設工作，承建商已確定目前掌握的砂源，能供應足夠填料予三跑道系統項目的填海工程。此外，任何單一砂源的價格並不能反映整體填料的成本，因為承建商一直以來按合約要求負責從多個來源採購不同種類的填料，目前以從内地進口的機制砂為主，輔以本地公眾填料，以及從其它不同地區包括馬來西亞及菲律賓進口的填料；同時承建商亦正安排從內地不同省份，包括從廣西及廣東等進口填料。機管局會繼續與主要填海工程承建商合作以確保填料供應。此外，承建商亦正增加機製砂的生產線數目、物色更多合適的石礦場，以及增加公眾填料篩選分類設施等。
一般而言，工程合約只包括工程施工計劃的框架，並不能完全直接反映工程的進度。而與其他大型工程項目一樣，三跑道系統項目工程於進行期間，工程不同部分各自的工序及施工安排會因應施工現場環境及實際技術需要而作出調整。例如機管局經考慮深層水泥拌合工程對改良土質的成效後，已於較早階段優化整體填海工程的設計，採用更多深層水泥拌合法，以配合施工需要，並可減省預壓荷載工序，對維持工程進度有幫助。