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三跑道系統對香港國際機場應付長遠航空交通需求，以及提升香港領先航空樞紐地位至為重要。要實現香港國際機場從「城市機場」發展成「機場城市」這長遠願景，三跑道系統更是不可或缺的一環。

香港國際機場一向支持本港四大經濟支柱產業–金融服務、貿易及物流、旅遊，以及工商業支援及專業服務。根據政府統計資料，這些產業合共佔2018年本地生產總值約57%。三跑道系統為香港造就了大量工作崗位，未來亦會繼續帶來就業機會。

三跑道系統項目進展良好，第三條跑道的建造工程預期在2022年完成，預計整個系統會在2024年竣工。

雖然三條跑道均可供飛機升降，但為了發揮三跑道系統的最大效率，三條跑道將各有分工：北跑道將主要用於降落、中跑道用於起飛，而南跑道則同時負責升降。根據獨立顧問研究所得，這是最高效的運作模式。事實上，現時雙跑道系統的運作下，南跑道亦主要用作起飛，而北跑道則用作降落。

估算建造三跑道系統費用（按付款當日價格計算）為1,415億港元。項目的整體財務安排按照「共同承擔、用者自付」原則，從下列三個途徑集資：保留香港機場管理局營運溢利、向機場離港旅客徵收機場建設費，以及透過向銀行借貸及發行債券從市場集資。

於2016年8月1日或之後發出的機票須徵收機場建設費。航空公司於發出機票時，會向香港國際機場的離港（包括離境及過境／轉機）旅客收取機場建設費。機管局將在三跑道系統項目相關的一切借貸悉數償還之前徵收機場建設費，而收費水平於整個期間維持不變。

大灣區五大機場—廣州白雲國際機場、香港國際機場、澳門國際機場、深圳寶安國際機場及珠海機場自2001 年起定期舉行會議，藉此加強合作及促進共同利益。

2019年2月，中央政府公布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，確立香港的國際航空樞紐地位，並肯定了香港國際機場的未來發展方向。《規劃綱要》亦指出應在大灣區內建設世界級機場群，推進大灣區機場錯位發展及良性互動。

機管局正與機場持份者緊密合作，按照《規劃綱要》提出的未來方向發展，以鞏固及提升香港的國際航空樞紐及航空業人才培訓中心地位。

為理順及優化大灣區的空域管理，中國民用航空局、香港民航處及澳門民航局一直緊密合作，制訂措施改善區內的航空交通管理安排。

三方現正協力進行大灣區空域環境與航空交通情況的類比模擬工作，評估區內航空交通需求的影響。這不但有助香港國際機場三跑道系統暢順運作，亦有利澳門、廣州、深圳及珠海機場的可持續發展。

所謂「空牆」，其實是指空域之間的分界（或稱為「空管移交點」），航機須達到一定高度才可由一個航空交通管理單位移交至另一個單位，確保兩個相鄰空域內的航機能安全有效地運作。這種安排是世界各地繁忙機場的慣常措施，與跑道容量無關。

跑道容量實則取決於飛機在跑道接連起降時，飛機與飛機之間須保持的距離及時間。此外，由於香港國際機場的跑道與「空管移交點」之間的距離為10分鐘飛行時間間距，故此跑道不會因實施上述最低高度要求而受到影響。

機管局努力推進三跑道系統項目的同時，亦致力確保發展與環境保育的平衡。

機管局就三跑道系統進行全面的環境影響評估。環評涵蓋超過250項緩解措施，包括免挖式填海方法、於工程展開前及進行期間推行環境監察及審核計劃、在北大嶼山水域劃定面積約2 400公頃的海岸公園等，以應對及緩解在12個主要環境範疇可能造成的影響。

機管局致力履行在《環評報告》作出的所有承諾，並遵守其後在三跑道系統項目環境許可證列出的條件及規定。機管局亦已設立專題網站 http://env.threerunwaysystem.com，匯報環境監察及審核數據，以及其他三跑道系統項目相關資料。