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三跑道系统对香港国际机场应付长远航空交通需求，以及提升香港领先航空枢纽地位至为重要。要实现香港国际机场从「城市机场」发展成「机场城市」这长远愿景，三跑道系统更是不可或缺的一环。

香港国际机场一向支持本港四大经济支柱产业–金融服务、贸易及物流、旅游，以及工商业支援及专业服务。根据政府统计资料，这些产业合共占2018年本地生产总值约57%。三跑道系统为香港造就了大量工作岗位，未来亦会继续带来就业机会。

三跑道系统项目进展良好，第三条跑道的建造工程预期在2022年完成，预计整个系统会在2024年竣工。

虽然三条跑道均可供飞机升降，但为了发挥三跑道系统的最大效率，三条跑道将各有分工：北跑道将主要用于降落、中跑道用于起飞，而南跑道则同时负责升降。根据独立顾问研究所得，这是最高效的运作模式。事实上，现时双跑道系统的运作下，南跑道亦主要用作起飞，而北跑道则用作降落。

估算建造三跑道系统费用（按付款当日价格计算）为1 415亿港元。项目的整体财务安排按照「共同承担、用者自付」原则，从下列三个途径集资：保留香港机场管理局营运溢利、向机场离港旅客征收机场建设费，以及透过向银行借贷及发行债券从市场集资。

于2016年8月1日或之后发出的机票须征收机场建设费。航空公司于发出机票时，会向香港国际机场的离港（包括离境及过境／转机）旅客收取机场建设费。机管局将在三跑道系统项目相关的一切借贷悉数偿还之前征收机场建设费，而收费水平于整个期间维持不变。

大湾区五大机场—广州白云国际机场、香港国际机场、澳门国际机场、深圳宝安国际机场及珠海机场自2001 年起定期举行会议，借此加强合作及促进共同利益。

2019年2月，中央政府公布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，确立香港的国际航空枢纽地位，并肯定了香港国际机场的未来发展方向。 《规划纲要》亦指出应在大湾区内建设世界级机场群，推进大湾区机场错位发展及良性互动。

机管局正与机场持份者紧密合作，按照《规划纲要》提出的未来方向发展，以巩固及提升香港的国际航空枢纽及航空业人才培训中心地位。

为理顺及优化大湾区的空域管理，中国民用航空局、香港民航处及澳门民航局一直紧密合作，制订措施改善区内的航空交通管理安排。

三方现正协力进行大湾区空域环境与航空交通情况的类比模拟工作，评估区内航空交通需求的影响。这不但有助香港国际机场三跑道系统畅顺运作，亦有利澳门、广州、深圳及珠海机场的可持续发展。

所谓「空墙」，其实是指空域之间的分界（或称为「空管移交点」），航机须达到一定高度才可由一个航空交通管理单位移交至另一个单位，确保两个相邻空域内的航机能安全有效地运作。这种安排是世界各地繁忙机场的惯常措施，与跑道容量无关。

跑道容量实则取决于飞机在跑道接连起降时，飞机与飞机之间须保持的距离及时间。此外，由于香港国际机场的跑道与「空管移交点」之间的距离为10分钟飞行时间间距，故此跑道不会因实施上述最低高度要求而受到影响。

机管局努力推进三跑道系统项目的同时，亦致力确保发展与环境保育的平衡。

机管局就三跑道系统进行全面的环境影响评估。环评涵盖超过250项缓解措施，包括免挖式填海方法、于工程展开前及进行期间推行环境监察及审核计划、在北大屿山水域划定面积约2 400公顷的海岸公园等，以应对及缓解在12个主要环境范畴可能造成的影响。

机管局致力履行在《环评报告》作出的所有承诺，并遵守其后在三跑道系统项目环境许可证列出的条件及规定。机管局亦已设立专题网站 http://env.threerunwaysystem.com，汇报环境监察及审核数据，以及其他三跑道系统项目相关资料。